Tupolev russisk designbyrå

Tupolev, offisielt ANTK imeni AN Tupoleva også kalt ANTK Tupolev tidligere OKB-156, russisk luftfartsdesignbyrå som er en stor produsent av sivile passasjerflyger og militære bombefly. Som et sovjetisk byrå utviklet det USSRs første kommersielle jetliner og verdens første supersoniske passasjerjet. Hovedkvarter er i Moskva.

quiz

Verdensorganisasjoner: fakta eller fiksjon?

Den nordatlantiske traktatorganisasjonen begynte i middelalderen.

Tupolev består av hoveddesignbyrået og et forsøksanlegg i Moskva, en filial i Tomilino, en flystestingstasjon i Zhukovsky, flere designtilknyttede selskaper i hele Russland og en avdeling i Ukraina. Det sysselsetter rundt 10 000 personer. Siden etableringen har den vært involvert i rundt 80 flyprosjekter, hvorav nesten halvparten er satt i massiv serieproduksjon, og den har levert mer enn 50 prosent av alle passasjerfly som opereres av landene i det tidligere Sovjetunionen. I tillegg til sivile passasjerflyger, produserer Tupolev godsfly, ubemannede luftfartøyer og testfly for forsknings- og utviklingsprosjekter. Suksessen i utenlandske markeder har vært liten sammenlignet med andre russiske flybyggere.

Opprinnelsen til selskapet dateres til september 1922 med dannelse av en kommisjon for å designe og utvikle militærfly av metall. Kommisjonen ble etablert som en del av Central Aerohydrodynamics Institute (TsAGI), den fremste sovjetiske forskningsinstitusjonen for luftfart, og ble ledet av luftfartsdesigner og TsAGIs medgründer Andrey N. Tupolev. Tupolevs organisasjon, som ble opprettet i Moskva, inkluderte både et designteam og verkstedfasiliteter for å konstruere eksperimentelle fly for testing. Gruppens tidlige forberedelser innen flydesign førte til at det ble opprettet en rekke bemerkelsesverdige sovjetiske fly inkludert TB-1 (ANT-4), verdens første all-metal, to-motor, cantilever-bombefly og en av de største flyene bygget på 1920-tallet. To Tupolev-fly fra begynnelsen av 1930-tallet, den gigantiske ANT-20-flyselskapet (Maksim Gorky) og ANT-25-bombefly, satte verdensrekorder for henholdsvis størrelse og langdistansefly. I juli 1936 ble Tupolevs design- og konstruksjonsinnsats formelt separert fra TsAGI og omorganisert som anlegg 156; staben den gang utgjorde mer enn 4000.

I oktober 1937, under høyden av den sovjetiske lederen Joseph Stalins store utrenskninger, arresterte og hengte det statlige hemmelige politiet Tupolev og en rekke medarbeidere på siktelser for sabotasje og spionasje. Sent året etter organiserte det hemmelige politiet TsKB-29 (Central Design Bureau 29) i Bolshevo-fengselet i nærheten av Moskva for å la fengslede luftfartsdesignere utvikle militære fly. Der beordret de Tupolev å organisere et designteam, som til tross for mangelen på skikkelige fasiliteter for design og testing, klarte å bygge en mock i full størrelse av en bombeflydesign fra tømmer. Etter hvert fikk teamet lov til å returnere til anlegg 156-anleggene i Moskva. Fortsatt fanger og under konstant vakt, designet og bygde de en ny tvillingmotorisk taktisk bombefly, Tu-2, som ble rullet ut i slutten av 1940 og som ble den standard taktiske bombeflyen i det sovjetiske luftvåpenet i den umiddelbare etter verdenskrig. II-epoken. I juli 1941 ble Tupolev og en rekke kolleger løslatt fra fengsling, akkurat i tide for å hjelpe til med å evakuere designbyrået deres til Omsk i vestlige Sibir etter den tyske invasjonen av Sovjetunionen. Da gruppen kom tilbake til sine tidligere fasiliteter i Moskva på slutten av 1943, hadde Tupolev gjenopprettet den som OKB-156 (Experimental Design Bureau 156).

Den første store etterkrigstidens oppgave for Tupolevs kontor var å produsere en eksakt kopi av Boeing B-29-bombefly, basert på en fullstendig sammenbrudd og detaljert analyse av amerikanske fly som hadde blitt besvart under krigen. Produktet fra denne innsatsen var Tu-4, den første virkelig strategiske sovjetiske bombefly. Tupolev konverterte samtidig Tu-4 til sivilt bruk som Tu-70, og satte en presedens som han senere ville følge for flere andre militære fly. På 1950-tallet produserte designbyrået den feide turboprop Tu-95 som svar på Stalins forespørsel om å utvikle en interkontinentalt strategisk tung bombefly. Tu-95 ble kjent for NATO-allierte av betegnelsen "Bear" og ble et av de lengstlevende flyene i det sovjetiske strategiske arsenalet. I samme periode skapte den den første sovjetiske jetflylinjen, tvillingmotoren Tu-104, som først fløy i 1955. Tu-104 ble avledet fra byråets meget vellykkede Tu-16 jet-bombefly, som først ble fløyet i 1952. Fra sent på 50-tallet gjennom begynnelsen av 80-tallet introduserte designbyrået en ny generasjon supersoniske jetbombere, som inkluderer tvillingmotoren Tu-22, tvillingmotoren, variabel-wing Tu-22M (Tu-26; NATO-betegnelsen “Backfire ”), Og den firemotors Tu-160 med variabel vinge (“ Blackjack ”). Disse var i tillegg til utviklingen av flere sivile flyselskaper, som fireturboprop, 220-passasjerer Tu-114 (verdens største passasjerfly fram til Boeing 747) og Tu-154-passasjeren med 160 passasjerer.

I løpet av 1960-årene påtok byrået design og konstruksjon av en delta-wing supersonisk transport, Tu-144, et motstykke til den britiske og franske Concorde. Tupolev tildelte sønnen Aleksey som sjefsdesigner for prosjektet. I juni 1969 ble Tu-144 den første passasjerjeten som flyr raskere enn lydens hastighet. Flyets drivstofforbruk viste seg imidlertid å være mye høyere enn forventet, og forkortet rekkevidden, og politisk støtte for det avtok etter at et produksjonsfly styrtet på Paris Air Show i 1973. Tu-144 var i passasjertjeneste bare kort i 1977 –78, inntil et annet fly tok fyr og krasjet mens han var på prøveflukt. I 1996 gjenopplivde designbyrået Tu-144 som en del av et samarbeidsprosjekt med en rekke amerikanske luftfartsselskaper for å undersøke en testversjon av en supersonisk passasjerfly.

Aleksey etterfulgte sin far som generaldesigner av byrået ved sistnevntes død i 1972. I 1989 ble organisasjonen kjent under navnet ANTK imeni AN Tupoleva (Aviation Scientific and Technical Complex oppkalt etter AN Tupolev) som del av en omstrukturering for å forene kjernen designbyrå med sine produksjonspartnere. I 1992, etter oppløsningen av Sovjetunionen, ble det et aksjeselskap med den russiske regjeringen som hadde en begrenset økonomisk interesse.

På 1990-tallet slet Tupolev med å overleve i en ekstremt anstrengt økonomi. De få levedyktige prosjektene involverte passasjerfly som Tu-204, som ble tatt i bruk i 1996. Den utviklet også passasjerflyet Tu-324, dets første fly utelukkende støttet av finansiering fra en kommersiell kunde, republikken Tatarstan. Andre nye produkter inkluderer Tu-334, en 100 passasjerer som er designet for å erstatte sin Tu-134 (introdusert på 1960-tallet), og Tu-330, en bred karossetransport for det russiske luftvåpenet. Det fortsatte også å gjøre marginale oppgraderinger i systemene til de eldre bombeflyene.