Ta en tur i Europas högsta Berg- och dalbana - Nyheterna (TV4) (Kan 2024)
Rutschebane, forhøyet jernbane med bratte stigninger og nedkjørsler som fører et passasjetog gjennom skarpe kurver og plutselige endringer i hastighet og retning for en kort spenningstur. Fant mest i fornøyelsesparker som en kontinuerlig sløyfe, og er en populær fritidsaktivitet.
Oversikt
På en tradisjonell berg-og-dal-bane styrker tyngdekraften store deler av turen. Den potensielle energien for hele turen introduseres vanligvis i en stor innledende stigning som blir konvertert til kinetisk energi på det første - og ofte skarpeste fallet. Underholdningsverdien tilveiebringes av nedstigningshastigheten så vel som av de omvendte løkkene, tønnerullene og bankede svinger som skaper positive gravitasjonskrefter, eller g-krefter, som trykker ned på rytteren i setet. De såkalte negative g-kreftene skaper rytterens følelse av vektløshet når de løftes fra setet over høydetoppene. På de fleste rutsjebaner forblir syklister sittende under en sikkerhetsstang, men variasjoner inkluderer ryttere som står på en plattform eller henger fra et skuldersele.
Opprinnelse i Europa
Blant forgjengerne til moderne berg-og-dalbaner var det ritt i Russland på 1400-tallet: sleder konstruert av avskåret trelast og trestammer kastet ned menneskeskapte isbelagte åser. Rittene var mer forseggjort enn bare aking, og nådde en hastighet på 80 km i timen og fikk kallenavnet "flygende fjell." Både barn og voksne ville gjøre turen opp 21 fot høydetrinn til en isblokk-slede utstyrt med halmsete. Selv om noen konstruksjoner var hundre meter lange, var turen tilbake ned relativt kort. En tur innviet i St. Petersburg i 1784 omfattet vogner i spor i spor som gikk opp og ned små åser ved hjelp av kraft som ble generert av høyden og skråningen til den første nedstigningen.
Aktiviteten ble tatt med til Paris i 1804 i form av en tur som ble kalt de russiske fjellene (Les Montagnes Russes). Små hjul ble lagt til pulkene på denne turen, en nøkkelmodifisering som senere overtalte noen historikere til å anse det som den første hjulbanebanen. Liten oppmerksomhet ble gitt til sikkerhetstiltak, men, merkelig nok, økte skadene som passasjerene fikk av løpsk biler turens beryktighet og oppmøte. I 1817 ble Belleville-fjellene (Les Montagnes Russes de Belleville) og Aerial Walks (Promenades Aériennes) i Paris forbedret på de opprinnelige russiske fjellene ved å legge til låsehjul, kontinuerlige spor, og til slutt kabler som heiste biler til toppen av bakken.
Utvikling i USA
På begynnelsen av 1800-tallet ble den såkalte Mauch Chunk Switchback Railway i Pennsylvania prototypen for berg-og dalbaner i USA, landet som er mest assosiert med spenningsturer. Dets opprinnelse var i Gravity Road, som gruveselskapsgründeren Josiah White bygde i 1827 for å hente kull fra gruvene ved Summit Hill til Lehigh River-landingen ved Mauch Chunk (nå byen Jim Thorpe) - en 14 mil (14,5 km)) nedoverbakke. Tog på hele 14 biler, lastet med 23 000 kg antrakittkull, satte ned fjellet under kommando av en eneste modig "løper", som betjente en bremsespak. Mules dro bilene oppover fjellet. Kull ble dratt om morgenen, men stadig mer ettermiddagskjøringer langs Gravity Road bar passasjerer som betalte 50 øre per tur.
På midten av 1800-tallet økte etterspørselen etter kull, så White la til et bakspor med to 120 hestekrefter dampmotorer på toppen av nærliggende Mount Pisgah, som trakk togene opp stigningen på 204 meter (202 meter), assistert av "barney", eller "safety", biler. Det geniale tilskuddet av en skralle skinne som kjørte mellom de doble to-skinnene, når de var innkoblet av en skralle på barney, forhindret bilene fra å rulle bakover. Denne sikkerhetsinnretningen, senere perfeksjonert, ga også opphav til den klinkende lyden som ville prege fremtidige berg-og-dalbaner. I 1872 ble en tunnel fullført som ble en mer effektiv kullrute enn Gravity Road, men Mauch Chunk Switchback fortsatte som en spenningstur. I 1873 tok rundt 35.000 turister årlig en 80-minutters, 29 kilometer lang naturskjønn tur opp og ned Mount Pisgah og nabolandet Mount Jefferson for en pris av $ 1.
Coney Island fornøyelsespark
På slutten av 1800-tallet bygde amerikanske trolleyselskaper fornøyelsesparker på slutten av linjene sine for å tiltrekke seg kvelds- og helgens ryttere. Den mest kjente vognterminalen var Coney Island i New York City, som ble hjemsted for flere konkurrerende temaparker inspirert av 1893 Verdens Columbianske utstilling i Chicago. Akkurat som Coney Island forvandlet hot dog (eller frankfurter, en tysk oppfinnelse) til en unik amerikansk mat, populariserte den på samme måte berg-og-dal-bane-kultur i USA.
I 1884 hadde oppfinneren La Marcus Thompson, "Far of the Gravity Ride", åpnet en 600 fot (183 meter) tilbakesporingsbane på Coney Island. Med en toppfart på 9 km i timen var Thompsons tur, kalt Switchback Railway, lite mer enn en rolig tyngdekraftdrevet tur på stranden der. Likevel gjorde populariteten ham i stand til å hente inn igjen $ 1600-investeringen på bare tre uker.
Innen få måneder var imidlertid Thompsons monopol på Coney Island-coasters over. Charles Alcoke bygde også en langsom naturskjønn jernbane, og koblet endene av sporet i en kontinuerlig løkke for å føre syklistene tilbake til startposisjonen. Selv om Alcoke-dalbanen utfordret oppmøteoppgavene til Thompsons Switchback Railway, var det Phillip Hinks teknologiske fremskritt i 1885 som ga industrien et løft. Hinkle-dalbanens rute var elliptisk og inneholdt en drevet heise som trakk biler til toppen av den første bakken, noe som gjorde det til en langt mer spennende tur enn den sakte bevegelige Switchback. Thompson, som bygde 50 flere Switchbacks i USA og Europa, fortsatte med å anlegge den naturskjønne jernbanen på Boardwalk i Atlantic City, NJ, i 1887. Det var en rullerende tur gjennom forseggjort kunstig natur - levende fargede tableaus, bibelske scener, og flora - belyst av lys utløst av bilene som nærmer seg. Denne turen var forløperen til Space Mountain ved Disneyland i Anaheim, California og andre temaparkreiser fra det 20. århundre.
Nærmere slutten av 1800-tallet ble berg- og dalbaneindustrien bokstavelig talt snudd på hodet. Det var først forsøkt å sette i gang loopede løypetraseer i Paris i midten av århundret. Kjøringene var basert på et populært barns leketøy som utnyttet sentrifugalkraft for å holde en liten ball rullende på et løkkebane uten å falle av. Men passasjerer fant inversjonene ukomfortable og farlige, og sløyfebaner ble ikke sett igjen før i 1895, da Lina Beecher installerte Flip-Flap Railway ved Paul Boytons Sea Lion Park på Coney Island. Selv om den var ubehagelig og fortsatt farlig, ble den 25 fot store sirkulære løkken populær til tross for at den bare var i drift i noen få år.
I et forsøk på å redusere de høye g-kreftene til den vertikale sløyfen, bygde Edward Prescott Loop-the-Loop fra 1901 på Coney Island, med en mykere, oval form. Den var bedre laget enn Flip-Flap, men det skulle fortsatt være ytterligere 75 år før en vellykket vertikal sløyfe ble realisert. Til tross for at den ble hindret av en lav sittekapasitet som til slutt løp den på grunn, var Loop-the-Loop topptur for berg-og-entusiaster de neste seks årene, frem til den første høyhastighets-dalbanen, Drop-the-Dip (senere kalt Grove ryttere). Disse økte farenivåene brakte imidlertid forbedringer i sikkerheten, for eksempel innføring av fangbarrer, som holdt passasjerene sittende. Før knebøylene holdt ryttere ganske enkelt på setehåndtakene under inversjoner mens de ble presset inn i setene sine av g-kreftene til den vertikale sløyfen.
Utvidelse i USA
Kystens gullalder ankom USA i 1920-årene, da mer enn 1500 berg- og dalbaner var i drift i landet. Coasters var blant de største attraksjonene i fornøyelsesparker, og forbedringer i sikkerhet bidro til å fremme coaster design. John Miller, som var sjefsingeniør for La Marcus Thompson og jobbet med andre designere, eide mer enn 100 patenter, særlig på sikkerhetsfunksjoner. Hans viktigste var sikkerhetskjeden hunden, eller sikkerhet skralle (patentert i 1910), som forhindret biler fra å rulle bakover i heisen i tilfelle trekjeden brøt. Den festet seg til sporet og klikket på kjedene. Underfriksjonshjulene hans, eller upstop-hjulene (1919), holdt rutsjebiler låst på sporene deres, noe som gjorde at de trygt kunne nå høye hastigheter, plutselig kaste seg og snu opp ned.
I 1920-årene kom Riverview Park i Chicago nærmest konkurrerende Coney Island, med alltid minst 6, og noen ganger så mange som 11, kystlinjer i drift. Fireball (tidligere Blue Streak) ble hypet som den raskeste dalbanen som noen gang er bygget, men Chicago-parkens påstand om at den nådde hastigheter på 160 km i timen, var sannsynligvis overdrevet med nesten 35 prosent. Bygningskoden i Chicago begrenset sporhøyden til 22 meter, men Fireball var en av de første underlagene som omgå denne loven ved å avslutte det første fallet i en menneskeskapt grøft. I 1924 ble Fireball overgått av Bobs, et samarbeid mellom bemerkede oppfinnere Frederick Church og Harry Traver. Riders of Bobs reiste langs 991,5 meter spor med 16 åser og 12 kurver.
Traver, som i 1903 hadde funnet opp den grasiøse Circle Swing etter å ha sett måker som sirklet rundt masten på et skip, er kanskje mest kjent for tre skremmende turer bygget i 1927 - syklonen ved Crystal Beach (Ridgeway, Ontario, Canada), Lynet ved Revere Beach (Revere, Mass.), Og syklonen i Palisades Park (Fort Lee, NJ). Ikke bare hadde syklonen på Crystal Beach en 90 fots (27 meter) fall og hårnålsvinger, men en sykepleier var alltid på vakt på lasteplanet.
I mellomtiden forvandlet Philadelphia Toboggan Company den lokale parken Coney Island nær Cincinnati, Ohio, i testbedet med introduksjonen av Wild Cat og den fullstendig lukkede Twister. Villkatten ved Rocky Springs (Lancaster, Pa.), Bygget i 1928 av Philadelphia Toboggan, regnes faktisk som den bratteste trescoasteren som noensinne er laget, med et kjent fall på 27,5 meter på 60 grader. Den ble revet i 1984.
Den mest minneverdige klassiske dalbanen som fremdeles står, er syklonen på Coney Island i New York. Bygget i 1927 av Harry C. Baker Company og basert på et design av Vernon Keenan, hadde syklonen et bemerkelsesverdig bratt 58-graders fall, ansett som intenst selv etter senere standarder. Fra sitt 3-fots (3 meter) opplyste skilt til slagordet om "bratteste dråper, skarpeste svinger, raskeste hastigheter" på hver billett, har Cyclone lenge vært en viktig rutsjebaneopplevelse.
