Malaysia Airlines flight 370 forsvinning luftfart katastrofe [2014]

Malaysia Airlines flight 370 forsvinning, også kalt MH370 forsvinning, forsvinning av en Malaysia Airlines passasjerjet 8. mars 2014, under en flytur fra Kuala Lumpur til Beijing. Forsvinningen av Boeing 777 med 227 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer om bord førte til en søkeinnsats som strekker seg fra Det indiske hav vest for Australia til Sentral-Asia.

quiz

Journey Around the World

Verdens største blomst bærer navnet til grunnleggeren av dette landet:

Fly 370 tok av klokken 12:41 lokal tid og nådde en cruisehøyde på 10 700 meter (1:35 fot) ved 01:01. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), som overførte data om flyets ytelse, sendte sin siste sending klokken 01:07 og ble deretter slått av. Den siste stemmekommunikasjonen fra mannskapet skjedde klokken 1:19, og klokken 01:21 ble flyets transponder, som kommuniserte med flytrafikkontroll, slått av, akkurat som flyet var i ferd med å komme inn i det vietnamesiske luftrommet over Sør-Kina Hav. Klokken 01:30 begynte den malaysiske militære og sivile radaren å spore flyet da det snudde seg og fløy deretter sørvestover over den malaysiske halvøya og deretter nordvestover over Malacasundet. Klokken 02.22 mistet den malaysiske militære radaren kontakten med flyet over Andamanhavet. En Inmarsat-satellitt i geostasjonær bane over Det indiske hav mottok timesignaler fra flyging 370 og oppdaget sist planeten 08:11.

Innledende søk etter flyet konsentrerte seg om Sør-Kinahavet. Etter at det ble bestemt at flyreise 370 hadde slått mot vest kort tid etter at transponderen var slått av, flyttet søkerinnsatsen til Malacasundet og Andamanhavet. 15. mars, en uke etter at flyet hadde forsvunnet, ble Inmarsat-kontakten avslørt. Analyse av signalet kunne ikke lokalisere flyet nøyaktig, men bestemte at flyet kunne ha vært hvor som helst på to buer, den ene strekker seg fra Java sørover i Det indiske hav sørvest for Australia og den andre som strekker seg nordover over Asia fra Vietnam til Turkmenistan. ble deretter utvidet til Det indiske hav sørvest for Australia på den sørlige buen og Sørøst-Asia, vestlige Kina, det indiske subkontinentet og Sentral-Asia på den nordlige buen. Den 24. mars kunngjorde den malaysiske statsministeren Najib Razak at Inmarsat og den britiske luftfartsundersøkelsesgrenen (AAIB) hadde konkludert med at flyreisen krasjet i en avsidesliggende del av Det indiske hav 2.500 km (1.500 mil) sørvest for Australia. Dermed var det ekstremt usannsynlig at noen ombord overlevde.

Søk etter vrak ble hindret av det avsidesliggende stedet for krasjstedet. Fra 6. april oppdaget et australsk skip flere akustiske pinger, muligens fra Boeing 777s flyopptaker (eller "black box") omtrent 2000 km nordvest for Perth, Vest-Australia. Ytterligere analyse av AAIB av Inmarsat-dataene fant også et delvis signal fra flyet klokka 08:19 samsvarende med plasseringen av de akustiske pingene, hvorav den siste ble hørt 8. april. Hvis signalene var fra flyging 370, ville flight recorder var sannsynligvis på slutten av batteriets levetid. Ytterligere søk ble utført ved hjelp av en robotubåt. Imidlertid hadde pingene blitt spredt over et bredt område, ubåten fant ingen rusk, og tester fant at en defekt kabel i det akustiske utstyret kunne ha produsert pingene.

I ukene etter flight 370s forsvinning varierte teorier fra mekanisk svikt til pilot selvmord. Tapet av ACARS og transponder-signaler fremkalte pågående spekulasjoner om en form for kapring, men ingen enkeltpersoner eller gruppe påtok seg ansvar, og det virket lite sannsynlig at kaprere ville ha fløyet flyet til det sørlige Indiahavet. At signalene sannsynligvis var blitt slått av fra flyet antydet selvmord av en av mannskapet, men ingenting mistenkelig ble funnet i oppførselen til kapteinen, den første offiseren eller kabinpersonalet før flyturen.

Det første stykket av søppel ble ikke funnet før 29. juli 2015, da den høyre fløyen ble oppdaget på en strand på den franske øya Réunion, omtrent 3 700 km vest for det indiske havområdet som ble søkt av australske autoriteter. I løpet av det neste halvannet året ble det funnet 26 flere deler av rusk ved bredden av Tanzania, Mosambik, Sør-Afrika, Madagaskar og Mauritius. Tre av de 27 stykkene ble positivt identifisert som kommer fra flyging 370, og 17 antas å ha kommet fra flyet. To stykker kom fra kabinens indre, og antydet at flyet hadde brutt opp, men hvorvidt flyet brøt opp i luften eller ved påvirkning med havet, kunne ikke bestemmes. Undersøkelse av Réunion-vingeklaffen og et stykke av høyre vingeklaffen som ble funnet i Tanzania, viste at flyet ikke hadde gjennomgått en kontrollert nedstigning; det vil si at flyet ikke hadde blitt ført til en vannlanding. Avfallsstedene ble brukt til å begrense søkeområdet i Det indiske hav, siden det ikke var sannsynlig at noen mulige krasjsteder ville produsert rusk som ville ha drevet til Afrika.

Regjeringene i Malaysia, Australia og Kina avsluttet søket etter flyging 370 i januar 2017. Et amerikansk selskap, Ocean Infinity, fikk tillatelse fra den malaysiske regjeringen til å fortsette å søke til mai 2017, da det malaysiske transportdepartementet kunngjorde at det ville ringe av det søket. I juli 2018 utstedte den malaysiske regjeringen sin endelige rapport om flight 370s forsvinning. Mekanisk funksjonsfeil ble ansett som ekstremt usannsynlig, og "endringen i flyveien skyldtes trolig manuelle innganger," men etterforskerne kunne ikke bestemme hvorfor flight 370 forsvant.